В 1970 году в воздух поднялся первый борт фронтового бомбардировщика Су-24. Историю его создания и летных испытаний нельзя назвать безоблачной, но на выходе получилась машина, которой Россия гордится и сегодня.
Показаны сообщения с ярлыком самолет. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком самолет. Показать все сообщения
пятница, 27 апреля 2018 г.
вторник, 20 марта 2018 г.
Как в СССР создали первый самолет-невидимку
В наши дни пределом мечтаний любой страны, производящей военные самолеты, является обладание системой «Стелс», способной делать воздушное судно невидимым для радаров противника.
среда, 30 августа 2017 г.
Советские самолеты, которые были скопированы с западных аналогов
Копирование сложного многокомпонентного устройства -
воскресенье, 16 июля 2017 г.
Какие самолеты в СССР были скопированы с западных аналогов
Копирование сложного многокомпонентного устройства
понедельник, 26 июня 2017 г.
Какие подвиги совершили русские и советские вертолетчики
Осенью 1948 года была сформирована первая авиационная эскадрилья,
среда, 24 мая 2017 г.
Кто жил на Русской Земле до прихода славян?
Как советский истребитель корейский боинг сбил. А пассажиры куда пропали…
вторник, 2 мая 2017 г.
вторник, 18 апреля 2017 г.
Прогулка слонов: США провели боевые учения в Японии
Вчера ВВС США организовали массовую «прогулку слонов»
вторник, 4 апреля 2017 г.
Гибель самолета польского президента под Смоленском: главные версии
Решение Межгосударственного авиационного комитета (МАК)
понедельник, 20 февраля 2017 г.
вторник, 7 февраля 2017 г.
суббота, 21 января 2017 г.
вторник, 13 декабря 2016 г.
воскресенье, 30 октября 2016 г.
Как советский истребитель корейский боинг сбил. А пассажиры куда пропали...
1 сентября 1983 года в небе над Сахалином
пятница, 16 сентября 2016 г.
понедельник, 18 июля 2016 г.
четверг, 12 мая 2016 г.
Секретные спаленки стюардесс на дальних перелетах
Во время долгого перелета в Азию важно иметь возможность поспать. Но как отдохнуть представителям экипажа? Оказывается, на самолетах Boeing 777 и 787 есть тайная лесенка, ведущая в крошечный отсек без окон, где находятся спальни стюардесс и пилотов. В конце концов, им тоже нужно спать и отдыхать во время перелетов по 18 часов. Пассажиров туда не пускают, а многие даже не подозревают о существовании подобных кабинок. Но теперь у нас есть возможность заглянуть туда.
суббота, 30 апреля 2016 г.
Ту-144: вся правда о «Русском Конкорде»
«Ту-144» называли главных «чудом советского авиастроения» и «русским Конкордом». Он был призван стать главным мировым флагманом пассажирской авиации, но череда аварий свела на нет все надежды.
Проект Никиты Хрущёва
В начале 1960-х Великобритания и Франция решили совместными усилиями создать сверхзвуковой пассажирский самолёт, которому дали название «Конкорд». Лайнер должен был развивать скорость полёта 2200-2300 км/ч. Прожектеры рассчитывали, что перелёт «Конкорда» из Европы в Америку должен был занимать три часа вместо привычных семи-восьми. О британо-французском проекте доложили генеральному секретарю ЦК КПСС Никите Хрущёву, и тот эмоционально поставил задачу: «Мы должны сделать свой советский ультразвуковик, при этом летать он должен быстрее «Конкорда».
Вся работа была поручена Андрею Николаевичу Туполеву. Самолёту присвоили марку «Ту-144», строиться он должен был на Воронежском авиазаводе, а его появление на свет раньше «Конкорда» стало важнейшей политической задачей СССР.
Первый сверхзвуковой
Советские авиаконструкторы справились с задачей: «Ту-144» стал первым в мире сверхзвуковым самолётом, который использовался для перевозки пассажиров. Первый испытательный полёт этот советский лайнер совершил 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда» - своего знаменитого конкурента. 5 июня 1969 года «Ту-144» впервые в истории авиации преодолел звуковой барьер. Самолёт мог перевозить до 15 тонн груза или от 120 до 150 пассажиров на расстояние 3500 км с максимальной скоростью 2500 км/ч.
Обвинение в плагиате
«Конкорд» и «Ту-144» были похожи почти как две капли воды. Создатели «Конкорда» обвинили КБ Туполева в краже многих технических решений. Однако доказать это так и не удалось. Надо сказать, что несмотря на внешнее сходство, самолёты всё-таки довольно сильно отличались. Так, «Ту-144» был значительно больше по размерам своего западного «двойняшки»: советский лайнер мог взять на борт до 150 пассажиров, а «Конкорд» - не более 128. Причём, несмотря на свои габариты, «Ту-144» требовалось для взлёта гораздо меньшая по размеру взлётная полоса, чем более мелкому «Конкорду».
Первая катастрофа
3 июня 1973 года на престижном авиасалоне Ле-Бурже в присутствии 300 тысяч зрителей. «Ту-144» совершал показательный полёт. Согласно одной из версий происшествия, в это время к нему на минимальное расстояние подлетел французский самолёт-разведчик «Мираж-3», который проводил съёмку «русского авиачуда». Чтобы избежать столкновения советский экипаж совершил слишком рисковый манёвр, самолёт перешёл в пике и через несколько мгновений развалился в воздухе на глазах у зрителей. Фрагменты самолёта упали на жилые районы. Было разрушено пять домов и ещё 20 повреждены. В катастрофе погибли все шесть человек на борту «Ту-144», а также восемь человек на земле, включая трёх детей. Ещё 25 человек на земле получили ранения.
Начало регулярных авиаперевозок
Несмотря на случай в Ле-Бурже, 1 ноября 1977 года «Ту-144» совершил свой первый регулярный рейс «Москва – Алма-Ата». Билет на этот маршрут стоил 68 рублей (почти половина средней зарплаты в СССР). Для сравнения стоимость билета на рейс «Москва – Алма-Ата», совершаемый на другом пассажирском самолёте, составляла 48 рублей.
Вторая катастрофа
23 мая 1978 года модернизированный «Ту-144» совершал испытательный рейс. На борту из-за неисправности топливной системы произошло возгорание, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку – в открытом поле, недалеко от подмосковного Егорьевска. Шесть человек из восьми членов экипажа спаслись. После жесткой посадки авиалайнер почти полностью сгорел. 1 июня 1978 года «Аэрофлот» прекратил пассажирские авиаперевозки «Ту-144».
Летающая лаборатория
В первой половине 1990-ых годов модифицированный «Ту-144» использовался НАСА в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу «Ту-144» (а не «Конкорда») Американское космическое агентство сделало благодаря большей максимальной скорости полёта российского лайнера.
пятница, 8 апреля 2016 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)